Ágrip
Fjöldaframleiðsla fólksbíla byggir á hundruðum samsvarandi móta. Einkunn verkfærastáls sem notað er hefur bein áhrif á endingartíma molds, nákvæmni yfirborðs fullunna hluta og heildarframleiðslukostnað. Þessi handbók, sem byggir á fjöldaframleiðslureitum og almennum tækniforskriftum frá mörgum OEM-framleiðendum, raðar úr stálgæðavalsrökfræði fyrir sex helstu mótaflokka: BIW, undirvagn, aflrás, innréttingar og ytri plastklæðningar, nýja orku rafhlöðuíhluti og gigacastings, auk festingarverkfæra. Það aðgreinir fjórar helstu verkfærastálfjölskyldur fyrir kalda vinnu, heita vinnu, forhertu plastmótstál og duftmálmvinnslustál og sundurliðar þrjá kjarnavalsþætti: árlegt framleiðslumagn, myndar auð efni og kröfur um yfirborðsáferð. Innihaldið nær yfir bæði hefðbundin ICE farartæki og þróun nýrra orku fólksbílamóta, sem þjónar sem dagleg viðmiðun fyrir mótahönnun, innkaup og hitameðferðarverkfræðinga.
1. Grundvallaratriði í iðnaði: Þar sem verkfærastál passar í heildar moldkostnað
Fullt framleiðsluprógramm fyrir fólksbíla krefst 300 til 500 setta af mótum yfir stimplun, sprautumótun, háþrýstisteypu, smíða og kaldhausaferli. Stálefni í verkfærum stendur fyrir 15% til 25% af heildar moldarfjárfestingu, næst á eftir vinnslukostnaði á 35% til 45%.
Flest OEM ný gerð forrit keyra þróunarlotu sem er 18 til 36 mánuðir. Fullt sett af BIW ytri plötustimplunarmótum getur kostað á milli 2 milljónir og 5 milljónir Bandaríkjadala. Lélegt stálval veldur oft ótímabærum sprungum á myglu, hraðari sliti, stöðugum yfirborðsgöllum á stimpluðum hlutum og tíðum stöðvun framleiðslulínu fyrir viðgerðir. Þessi mál teygja tímalínur í tilraunahlaupi á myglu og ýta undir langtíma rekstrarkostnað.
1.1 Fjögur lykilviðmið til að leiðbeina vali á verkfærastáli
Verkfræðingar vega fjóra hagnýta þætti til að passa við viðeigandi stálflokka; ekkert eitt verkfærastál virkar fyrir allar mótunaraðstæður.
Árleg framleiðslustærð: frumgerð í litlu magni undir 100.000 einingum, miðstærð frá 100.000 til 500.000 einingum, stórar röð yfir 500.000 einingar og ofurmikil framleiðsla sem fer yfir 1 milljón einingar hver kallar á þrepaskipt stálframmistöðustig.
Autt efni sem á að mynda: milt kaldvalsað stál, hástyrkt og ofur-hástyrkt stál, heitt stimplað bórstál, ál, glertrefjastyrkt plast og ætandi kvoðablöndur skapa mjög mismunandi kröfur um slitþol, andstæðingur-galling árangur og tæringarþol.
Flokkur yfirborðsáferðar sem krafist er: A Class A sýnileg ytri spjöld, áferð að innanverðu, optískar gagnsæjar linsur og ómikilvægar byggingarhlutar bera hver um sig sérstaka fægja, áferð og speglafrágang.
Vinnuhitaumhverfi: stimplun við stofuhita, heitsmíði og heitmótun á milli 700 gráður og 1250 gráður, ál HPDC við u.þ.b. 700 gráður og sprautumótun á ætandi plasti krefst aðskildra kaldvinnu, heitvinnu og ryðfríu plastmóta stálfjölskyldu.
1.2 Alþjóðlegir iðnaðarstaðlar til viðmiðunar
Innlendir og erlendir ökutækjaframleiðendur fylgja samræmdum prófunarstöðlum þegar þeir uppfylla skilyrði fyrir moldefni. Stálbirgjar verða að veita Mill Test Vottorð sem samræmast EN 10204 3.1 við afhendingu. Staðlar sem víða er vísað til eru GB/T 1299 (Kína), ASTM A681 (BNA), EN ISO 4957 (Evrópa) og JIS G4404 (Japan). Hópar þar á meðal Volkswagen, Toyota, General Motors og Tesla viðhalda innri efnisupplýsingum, þar sem ESR endurbrædd hreint stál er áskilið fyrir mikilvægar mótunarinnsetningar.
2. Sundurliðun hagnýtrar stálvals eftir samsetningarhluta ökutækja
2.1 BIW stimplun: Ytri plötur, burðarstyrkingar og heitt stimplaðir bórstálhlutar
BIW verkfæri tákna stærsta einstaka fjárfestingarhlutann fyrir hvaða ökutæki sem er, skipt í þrjú kjarnavinnuskilyrði: A Class A ytri spjöld, hástyrktar burðarvirki og heitt stimplað bórstál öryggishluti.
(1) Sýnileg ytri spjöld í flokki A: Hurðir, hliðarplötur, húfur (stál og ál)
Mótsmíðin notar sveigjanlegt járn GGG70L deygjubotna með innskotum úr verkfærastáli til að halda jafnvægi á skilvirkni vinnslu og stjórn á yfirborðsfrágangi.
Teikna holrúm, flans og endurfestingarinnlegg: DC53 hert í 58–62 HRC. Þessi einkunn skilar jafnvægi á hörku til að draga úr rispum og styður PVD TiN eða DLC húðun til að draga úr álmyndun. D2 eða SKD11 þjóna sem lægri kostnaðarvalkostir fyrir takmarkaðar fjárhagsáætlunarverkefni.
Snyrting og göt: D2 eða Cr12MoV. M2 háhraðastál er notað fyrir háhraða trimpressulínur.
Teiknaðu perlur á forritum með árlegri framleiðslu yfir 500.000 einingum: V4 duftmálmvinnslustál lengir bil á milli endurvinnslu á mold. Öll innlegg í flokki A fá PVD yfirborðsmeðferð til að halda yfirborðsgrófleika Ra Minna en eða jafnt og 1,6 μm; hágæða lúxus ökutækjalínur herða kröfur í Ra Minna en eða jafnt og 0,8 μm spegiláferð.
Tilviksrannsókn 1: Ytri plötur fyrir ICE ökutækishlið fyrir Volkswagen
Mótaframleiðandi í Tianjin útvegaði fullhliða verkfæri fyrir Volkswagen bensínbílapalla með árlegri framleiðslu upp á 350.000 ökutæki. ESR-hreinsaður DC53 var tilgreindur fyrir dráttarhola og dráttarperlur, parað við D2 klippingarinnlegg, á meðan GGG70L sveigjanlegt járn myndaði deyjabotninn. Heildarmótasettið framleiddi 420.000 stimplaðar spjöld með aðeins einni endurbót á fullu yfirborði á endingartíma. Fyrir samhliða lágfjárútgáfu af sama vettvangi skipti viðskiptavinurinn staðal D2 út fyrir DC53. Eftir 180.000 framleiðsluhögg kom stöðugt yfirborðssting á ytri spjöldum, sem krefst þess að loka línunni til að fægja tvisvar í mánuði. Heildarviðhaldskostnaður hækkaði um u.þ.b. 40%. Samsvarandi álhettudeyfir meðhöndlaðir með DLC húðun útilokuðu álflutning og yfirborðshola algjörlega.
(2) Hár og ofursterkir byggingarhlutar: DP780, QP1180 hrunbitar, A/B stoðarstyrkingar
Stimplunarkraftur sem þarf fyrir HSS/UHSS eyður er þrisvar til fimm sinnum hærri en mildu stáli og slithlutfall slípiefna á brúnum móts eykst um 300% til 500% samanborið við mótunarmót úr stáli með lágt kolefni.
DP590 / DP780 eyður: DC53 innlegg húðuð með TiAlN PVD filmu.
DP980 og 1180 MPa UHSS: V4 eða ASP2060 duftmálmvinnslustál lágmarkar hættu á að hnífa oddinn klippist.
Tilviksrannsókn 2: QP1180 ofursterkur B-stólpa styrking fyrir innlenda jeppa pallLeiðandi innlendur stimplunarframleiðandi smíðaði verkfæri fyrir B-stólpa styrkingu sjálfstæðs jeppa sem er stimplað úr QP1180 stáli. Upphafleg verkfæri notuðu staðlaða DC53 innlegg, en göt mynduðu kantflögnun eftir aðeins 120.000 högg. Uppfærsla gatainnleggja í V4 PM stál með TiAlN húðun ýtti endingartíma eins gata í 680.000 högg og minnkaði árlegt magn innkaupa á háhraða stáli um 75%.
(3) Heitt stimplun fyrir 22MnB5 Boron Steel Crash íhluti
Þessi mót starfa stöðugt á milli 800 gráður og 950 gráður, sem krefjast sterkrar hitaþreytuþols og háhitastöðugleika sem kjarnaframmistöðumælingar.
Staðlaðar deyjablokkir: ESR-hreinn H13 (1.2344) hitameðhöndluð að 48–52 HRC.
Stórir pallar sem miða á yfir 500.000 farartæki árlega: QRO90 eða DH2F einkunnir seinka myndun hitasprungu miðað við hefðbundna H13. DC53 eða D2 kaldvinnu stálinnskot eru notuð til að snyrta eftir heittimplun til að skera slökkt eyður með hörku á milli 47 og 52 HRC.
Tilviksrannsókn 3: Heitstimplun öryggisíhlutar fyrir Mercedes-Benz og BMWXiaoguang Mould útvegar A/B stoð- og syllustyrkingu með heitum mótunardeyfum fyrir lúxus evrópska OEM, allt byggt á ESR H13 kubbum. Hver teygja skilar stöðugri framleiðslu á 200.000 heitum stimpluðum hlutum án útbreiddra hitasprungna. Fyrir háþróaða palla sem fara yfir 500.000 árseiningar, skipta holrúmsinnlegg yfir í QRO90, sem ýtir upphaf hitamælingar til baka um 40%. DC53 innlegg eru staðalbúnaður fyrir aukaklippingu á fullslökktu 1500 MPa bórstáleyðublöðum.
2.2 Smíða- og stimplunarmót undirvagns: stjórnarmar, undirgrind, lengdarteinar
Undirvagnsíhlutir skiptast í tvær aðal mótunarleiðir: heitt/heitt smíða á álfelgum úr stálblendi og kalt stimplun á hástyrkri valsplötu.
Heitt smiðjumót fyrir 40Cr / 42CrMo stjórnarmar, hnúa (1100 gráður til 1250 gráður vinnuhiti) H13 virkar sem grunnstig. DH2F eða W303 eru valdir fyrir þungar smíðablokkir með miklum höggum. Heitt smiðjumót fyrir línur með lágt til meðalrúmmál eru mildaður í 48–52 HRC. DC53 eða SKD11 innlegg höndla klippingu eftir smíðar.
Tilviksrannsókn 4: Heitt smiðjumót fyrir stýrisvopn fyrir farþegabifreiðarInnlendur bílasmíðaframleiðandi notar staðlaða H13 deyjur fyrir venjulega framleiðslu á stýrisarmum fyrir fólksbíla, með mánaðarlegri framleiðslu upp á 30.000 smíðar. Rekstraraðilar framkvæma fulla mala til að fjarlægja hitapróf á þriggja mánaða fresti að meðaltali. Stórir stýriarmsdeyjar fyrir þunga jeppapalla nota DH2F í staðinn, lengja viðhaldstímabilið í fimm mánuði og draga úr ófyrirséðri framleiðslustöðvun.
Hástyrktar undirvagnsstimplunarmót DC53 myndar aðalinnskotsstigið fyrir lengdarbrautir og undirramma sem mynda vinnustykki. Fyrir undirvagnshluta stimplaða úr stáli yfir 1180 MPa togstyrk, er mælt með duftmálmvinnsluinnleggjum húðuðum með CrAlN til að hægja á sliti á brúnum.
2.3 Háþrýstisteypumót úr áli fyrir aflrás: Vélarblokkir og gírkassar
Vélar- og gírkassar reiða sig mikið á HPDC ferli úr áli. Bráðið ál kemst í snertingu við mygluflötur við samstundis hitastig á milli 600 gráður og 750 gráður og verður fyrir verkfærablokkum fyrir hringlaga hitalost og veðrun úr áli.
Staðlað fjöldaframleiðsluhol og kjarna: SKD61 / H13 hitameðhöndlað í 44–48 HRC. ESR endurbrædd afbrigði eru tilgreind fyrir hús sem krefjast stöðugrar yfirborðsáferðar.
Stór gírkassar og útbreiddar framleiðslulínur fyrir háhraða: QRO90 Supreme býður upp á bættan hitaþreytustöðugleika.
Rennibrautir, útkastapinnar og sprungubussingar: H13 eða DC53 jafnvægi slitþol og höggþol. Hefðbundin H13 steypumót skila dæmigerðum endingartíma á bilinu 100.000 til 300.000 skot. Yfirborðsmeðferð með gas eða plasma nitriding bætir lítillega viðloðun gegn áli.
Tilviksrannsókn 5: Hybrid gírkassahús HPDC deyfir fyrir ToyotaNýjasta steypuforrit Toyota fyrir hybrid gírkassarhús samþættir samhæfðar kæliinnsetningar sem eru framleiddar í viðbót úr breyttu L-40 heitu stáli. Samanborið við einlita staðlaða H13 deyjablokka styttir samræmd kæling hverja steypulotu og dregur úr ótímabærum bilunaraðferðum, þar með talið þvottaefni úr álfelgur og hitaprófun, sem styður við stöðuga fjöldaframleiðslu blendinga aflrásareininga.
2.4 Innan- og utanhúss innspýtingarmót í bifreiðum: Stuðarar, mælaborð, aðalljósasamstæður
Plastíhlutir eru 80 til 150 kg af þyngd á hvern fullunninn farþegabíl. Þrjár stálfjölskyldur eru valdar út frá plastefnisgerð og snyrtivörukröfum.
Innréttingar með áferð: mælaborð, hurðarspjöld 1.2738 (P20+Ni forhert stál, 30–36 HRC) er staðalvalið fyrir forrit í miklu magni; Efnið kemur forhert og útilokar aukahitameðferð áður en efnakorn er farið í það. Sparneytinn 1.2311 (P20) virkar fyrir einfalda innri íhluti sem eru í lágmarki.
Glans/krómhúðuð ytri klæðning: Grill, hurðarhandföng, speglahús NAK80 aldurshertandi forhert stál myndar innsetningar fyrir krómhúðunarsvæði, sem skilar stöðugum fægjaframmistöðu.
Dæmirannsókn 6: Framstuðara innspýtingarmót fyrir Lexus Luxury LineLexus framstuðaramótahlutir nota 1.2738HH háhart forblandað stál. Mótið fær fulla efnafræðilega kornáferð án aukahitameðferðar, sem styttir heildartíma molds. NAK80 setur inn línugrindarhluta sem krefjast speglapólunar fyrir krómhúð. Langtíma fjöldaframleiðsla heldur afköstum krómhúðunarinnar stöðugri yfir 98,5%. 3. Optískir og ætandi plastefnishlutir: PC framljósalinsur, hlutar í PVC raflögn, glerfyllt PA66 inntaksrör
Optískar linsur og ljósleiðarar: ESR-fágað S136 ryðfrítt mótstál nær lýtalausri spegilslípun og þolir yfirborðsryð.
PVC og logavarnarefni plastefni: S136 / 1.2083 vinnur gegn sýrulosun frá niðurbroti plastefnasamböndum.
Glertrefjastyrkt PA66 byggingarhlutar: H13 innskot línur með slitsterkum holrúmfletum til að hægja á rispum af völdum trefja.
2.5 Sérstök ný orkutæki fyrir ökutæki: Rafhlöðubakkar, Gigacastings, mótorhús
BEV pallar kynna nýja burðarhluti sem krefjast endurskoðaðrar stálvalsrökfræði aðskilinn frá hefðbundnum ICE ökutækjum.
6.000 til 9.000 tonna Gigacasting deyja: Undirvagnar að aftan, undirvagnaeiningar að framan. Stakir gigacast steypur vega á bilinu 80 til 120 tonn, krefjast djúpherðni og stöðugrar þéttleika yfir stóra þversnið.
Hefðbundin fjöldaframleiðsla grunnlína: ESR-hreinsaður H13.
Langvarandi forrit í miklu magni: QRO90 eða DH2F lágmarka hættu á sprungum í gegnum hluta. Dæmigert endingartími í iðnaði er á milli 100.000 og 200.000 skot.
Tilviksrannsókn 7: BYD Seal Rear Underbody Gigacasting deyrHeli Technology útvegaði gígacast verkfæri að aftan fyrir BYD Seal pallinn, byggt á innanlandsframleitt örblandað ESR HT-H13 breytt með vanadíum og niobium. Teygjan hélt stöðugri framleiðslu fyrir 85.000 skot, skilaði um það bil 12% lengri endingartíma en innfluttar staðlaðar 8407 H13 kubbar, sem gerði staðbundinni skiptingu fyrir stórt gigacasting heitt vinnustál.
Tilviksrannsókn 8: 9.000 tonna Gigacasting deyja að framan fyrir NIO ET5NIO ET5 gigacast deyjur að framan nota QRO90 Supreme, með þyngd eins móts yfir 95 tonn. Miðað við staðlaða H13 þróast hitamælingar á hliðum og hlaupaflötum mun seinna, sem gerir einkunnina hentuga fyrir palla sem ná yfir 300.000 ökutækjum á ári. Tesla Model Y gigacast deyja að aftan undirbyggingu samþykkja Hitachi DAC55 heitt vinnustál með bjartsýni varmaleiðni, klippt um það bil fjórar sekúndur frá hverri fullri steypuhring. 2. stimplunarmót fyrir ál rafhlöðubakka og pakkahús Myndun álplötu hefur mikla hættu á að steypast. DC53 dráttar- og endursmellingar sem eru húðaðar með DLC demantslíku kolefni útiloka yfirborðsskorun. M2 háhraða stálkýlingar eru tilgreindar fyrir eyðsluaðgerðir á koparriðlinum. 3. HPDC deyja fyrir drifmótor- og inverterhús H13 efniskerfið er áfram staðlað. ESR-clean H13 er æskilegt fyrir þunnvegga flókna kjarna til að lengja nothæfan endingartíma.
2.6 Cold Heading deyjur fyrir bílafestingar: Boltar, hjólpinnar
Einn farþegabíll inniheldur 2.000 til 4.000 einstakar festingar. Aðgerðir með kalda stefnu verða fyrir stöðugum hringrásaráhrifum og sliti á verkfæri.
Hefðbundin 8,8 / 10,9 boltamót: M2 (SKH-9) háhraða stál hitameðhöndlað að 60–62 HRC.
12,9 gæða hástyrktar festingar og framleiðsla í ofurmiklu magni: M35 eða ASP2060 duftmálmvinnslu háhraða stál skilar yfirburða heitri hörku til að draga úr höggbrotatvikum.
Dæmirannsókn 9: Köldu stefnumót fyrir 12.9 undirvagnsbolta fyrir nýja orkupallaHefðbundinn festingaframleiðandi notaði upphaflega M2 kýla fyrir nýja orkubíla 12,9 gráðu undirvagnsbolta, upplifði oft kýlabrot eftir 400.000 mótaðar festingar. Með því að skipta yfir í ASP2060 PM háhraðastál jókst endingartími eins höggs í 1,6 milljón stykki og dró verulega úr tíma til að skipta um verkfæri.
3. Ráðleggingar um þrepaskiptar stálgráður byggðar á árlegu framleiðslumagni (viðmiðun um framkvæmd á sviði)
Gögn sem safnast hafa í gegnum fjöldaframleiðsluáætlanir og ofangreindar tilviksrannsóknir skiptu verkfærastáli í fjögur afkastaþrep í takt við árlegt framleiðslumagn til einföldrar viðmiðunar:
Árleg keyrsla undir 100.000 einingar (frumgerð, lítið magn sessmódela): Hagkvæmar einkunnir Cr12MoV, hefðbundin D2 og P20 forhert stálstýring fyrirfram fjárfestingar í formefni.
Árleg keyrsla frá 100.000 til 500.000 einingum (almennir fjöldamarkaðsvettvangar): DC53, staðall H13, 1.2738 og SKD11 jafnvægi upphafsefniskostnað og langlífi í notkun.
Árleg keyrsla frá 500.000 til 1.000.000 einingar (mest seldar gerðir af miklu magni): Aukið heitavinnueinkunn QRO90, auk ESR-hreinsaðs DC53 og S136 ryðfríu plastmótastáls.
Árleg keyrsla yfir 1.000.000 einingar (milljón eininga mælikvarða pallur): Powder Metalurgy V4 og ASP2060. Þó að einingakostnaður hráefnis sé umtalsvert hærri, minnkar endurvinnsla á myglu og tíðni endurnýjunar innsetningar lægri heildareignarkostnaður yfir allan framleiðslutíma.
4. Venjuleg hitameðferð og yfirborðshúðun samsvörun fyrir bifreiðaverkfærastál
Stálgráða eitt og sér skilgreinir ekki lokaframmistöðu; hitameðhöndlunarlotur og húðun eftir vinnslu ákvarða að miklu leyti raunverulegan endingartíma. Hér að neðan eru listar yfir algengar samsvörunarreglur iðnaðarferla.
4.1 Staðlaðar færibreytur fyrir hitameðferð með lofttæmi fyrir vinsælar einkunnir
Kalt vinnslustál DC53, D2: Austenitize við 1030–1050 gráður, fylgt eftir með tveimur til þremur lághita temprunarlotum. Djúp frystimeðferð við -196 gráður fyrir mildun getur aukið slitþol örlítið.
Heitt vinnustál H13, QRO90: Leggið í bleyti við 1030–1050 gráður fyrir austenitization, tvöfalda temprun við 580–620 gráður til að bæla sprungur af hitaþreytu.
Háhraða stál M2 og PM einkunn ASP2060: Austenitize yfir 1210 gráður, kláraðu þrjár fullar temprunarlotur til að halda stöðugri heitri hörku.
4.2 Algengar yfirborðshúðir og hentug vinnuskilyrði
Nitriding (gas / plasma): Notað á H13 steypusteypu og heitt mótunarmót til að hækka yfirborðshörku og standast veðrun bráðins áls.
PVD TiN: Alhliða húðun til að klippa og stinga steypur sem mynda milt og staðlað hástyrkt stál.
PVD TiAlN: Bjartsýni fyrir DP980 og 1180 MPa UHSS stimplun með hækkuðu hitastigi sliti.
PVD CrN / DLC: Lágmarkaðu álflutning og stig á ál stimplun og HPDC mold yfirborð.
TD Vanadíumkarbíð dreifingarmeðferð: Skilar yfirborðshörku sem er yfir 3000 HV fyrir UHSS gatainnlegg með miklum slitskilyrðum.
5. Leiðbeiningar um mikilvægar uppsprettur og skoðun (áhættuforðanir ásamt málum á vettvangi)
Staðfestu bráðnunarforskriftina fyrst: Mælt er með ESR endurbræddu hreinu stáli sem skyldubundið fyrir ytri spjaldinnsetningar í flokki A, heita stimplunarkubba, gigacasting móta og optísk plastmóthol. Volkswagen hliðarhlífin sýndi að hefðbundinn loftbræddur DC53 inniheldur hærra innihaldsgildi, sem leiðir til staðbundinnar innskotsflögnunar í miðri framleiðslu; skipti yfir í ESR-birgðir dró verulega úr ótímabærum bilunartíðni.
Forðastu kaupákvarðanir sem byggja eingöngu á hráefnisverði. BYD gigacasting deyjahylsan sýnir greinilega uppfærðan breyttan ESR H13 hærri innkaupakostnað á hvert kílógramm en staðall H13, en minni yfirferðar- og endurbótakostnaður skilar lægri heildarútgjöldum fyrir langa framleiðslutíma. Ráðlagt er að greina heildarkostnað við eignarhald fyrir lokaeinkunnarval.
Samþykkisprófun verður að vísa til vottunarskjala verksmiðjunnar: Öll gildi fyrir hörku og efnasamsetningu sem skráð eru í þessari handbók tákna dæmigerð iðnaðarviðmiðunarsvið, með minniháttar sveiflum í frammistöðu frá lotu til lotu. Afhendingarskoðanir krefjast fullrar yfirferðar á EN 10204 3.1 prófunarskýrslum sem stálverksmiðjan gefur út.
Aðskilið efnisval fyrir deyjabotna og mótandi innlegg: Stórir moldarrammar nota venjulega sveigjanlegt járn GGG röð eða S50C kolefnisplötu; háblandað verkfærastál er aðeins fest á hagnýt mótunarfleti til að halda jafnvægi á vinnslukostnaði og burðarstífni. Ytri hliðarplötusett samanstanda venjulega af 95% sveigjanlegri grunnþyngd úr sveigjanlegu járni og aðeins 5% innskotum úr hörðu verkfærastáli.
6. Langtíma þróun efnisþróunar í iðnaði
Léttvigtarframtak á nýjum orkukerfum og víðtækari notkun gigacasting knýja fram tvær skýrar breytingar í þróun bifreiðaverkfærastáls:
Uppfært afkastamikið heitt vinnustál fyrir mót í of stórum stærðum: Fyrir gigacast blokkir sem vega yfir 80 tonn, skipta H13 og QRO90 með mikilli herðni smám saman út fyrir hefðbundið loftbrædd H13 til að leysa ófullnægjandi seiglu í þykkum þversniðum.
Aukin innleiðing á duftmálmvinnsluverkfærastáli: V4 og ASP röð PM einkunnir sjá vaxandi skarpskyggni í UHSS stimplun og milljón rúmmáli festingar kalda stefnulínum, sem leysir hefðbundið misskipti milli slitþols og höggseigni sem sést í hefðbundnu unnu álverkfærastáli.
Vaxandi eftirspurn eftir tæringarþolnu hápóluðu plastmótastáli: Ný orkuframljósasamstæður og logavarnarefni rafhlöðuhlífar mótunarverkefni ýta undir víðtækari forskrift ESR S136 ryðfríu forhertu stáli.
Algengar spurningar
Sp.: Hvernig á að leysa takmarkanir á ensku kerfi og fjartengdum forritum fyrir útfluttan MAEXTRO Zunjie S800?
A: Öll farartæki í þessari lotu koma með einfaldaðri kínversku, hefðbundinni kínversku og ensku fyrirfram uppsett á upplýsinga- og afþreyingarkerfinu. Til að mæta útflutningskröfum bjóðum við upp á hugbúnaðaruppfærslur gegn gjaldi til að bæta við fleiri tungumálum, þar á meðal malaísku, indónesísku, taílensku, arabísku, spænsku og fleira að beiðni þinni.
Sp.: Hvernig á að velja á milli DC53 og D2 fyrir ytri pallborðsteikninga í flokki A?
A: DC53 er ákjósanlegt fyrir forrit sem forgangsraða stöðugri yfirborðsfrágangi, lítilli hættu á rýrnun og myndun álplötu. D2 þjónar kostnaðartakmörkuðum verkefnum sem framleiða aðeins innri plötur úr mildu stáli. Volkswagen hliðarborð fjöldaframleiðsluhylkisins staðfestir að DC53 hefur yfirburða seigleika, háþróaða flísatíðni á flóknum bogadregnum dráttarholum og lækkar áframhaldandi viðhaldsútgjöld yfir allar framleiðslulotur.
Sp.: Er heitt vinnustál með duftmálmvinnslu skylda fyrir gigacasting deyjum?
A: Engin skyldubundin krafa gildir. Frumgerð og lágmagnslínur starfa stöðugt með ESR H13, eins og sýnt er með Seal gigacast forritinu BYD sem er eingöngu byggt á innlendum breyttum ESR H13. Línur sem miða á viðvarandi framleiðslu yfir 100.000 steypuskotum geta uppfært í heita vinnuflokka af mikilli hörku QRO90 eða DH2F. PM heitt vinnustál lítur nú aðeins á notkun sem staðbundin innlegg fyrir mjög slit svæði
Sp.: Hvaða tól úr stáli passar við innspýtingarmót fyrir glertrefjastyrkta bifreiðaplasthluta?
A: 1.2738 myndar grunnlínu holaefnið. Fyrir langvarandi framleiðslu í miklu magni, eru H13 innleggslínur með slitsterkum moldflötum ásamt nítrunarmeðferð til að vinna gegn rispum úr glertrefjum. Þessi samsetta mótsbygging er staðalbúnaður fyrir fjöldaframleidd inntaksgrein.
Sp.: Hvaða hörkusvið ætti að tilgreina fyrir H13 heitt stimplunardeyjur?
A: Aðalmótablokkir tempra í 44–48 HRC, á meðan holrúmfleti er hægt að stilla upp í 48–52 HRC. Of mikil hörka dregur verulega úr hitaþreytuþol og flýtir fyrir víðtækri hitaskoðun. Allar heitmótunarmót sem smíðað eru fyrir Mercedes-Benz fylgja þessum stýrða hörkuglugga meðan á hitameðferð stendur.