一.Notkun ofurblendi í flugvél
Vinnuflæði túrbínuvélar: Þegar vélin er ræst fer loftið inn í þjöppuna með inntakinu, er sett undir þrýsting og inn í brunahólfið, blandast eldsneytinu sem eldsneytisinnsprautustúturinn gefur frá sér, myndar jafna blöndu og kviknar fljótt og brennur í Brennsluhólf, framleiðir háhitagas sem flæðir í gegnum leiðarann inn í hverflan og hverflinn snýst á miklum hraða (venjulegur hraði getur náð 1100r/mín) undir háhita- og háþrýstingsgasflæði. Gasið frá túrbínu er rekið út úr skottstútnum til að mynda þrýsting. Vegna titrings, loftflæðisrofs, sérstaklega miðflóttaáhrifa af völdum snúnings, verða háhitahlutar flugvélahreyfilsins fyrir meiri streitu, gas inniheldur mikið súrefni, vatnsgufu og það eru ætandi lofttegundir eins og SO2, H2S , sem mun gegna hlutverki í oxun og tæringu háhitahluta. Hvort sem það er herflugvél, borgaraleg flugvél, auk byggingar- og hagnýtrar frammistöðu, en krefjast einnig öryggi og stöðugleika, svo nútíma vélar auk mikils þrýstings-til-þyngdarhlutfalls, háhita, háþrýstingshlutfalls og annarrar frammistöðu, þar eru strangar kröfur um áreiðanleika, endingu og viðhald.
Superalloy hefur mikinn hitastöðugleika og hitastyrk og getur haft góða tæringarþol og oxunarþol við háan hita. Það er ómissandi lykilefni til framleiðslu á heitum endahlutum flugtúrbínuhreyfla, aðallega notaðir við framleiðslu á heitum endahlutum í hverflum, þ.e. hverfladiskur, hverflastýriblað, vinnublað hverfla, brennsluhólf og íhluti eftirbrennara. Í nútíma háþróuðum flugvélahreyflum er magn ofurblendiefna 40%-60% af heildarhreyflinum.
Brennsluhólfið er hæsta vinnuhitasvæði hreyfilhlutanna og þegar gashiti í brunahólfinu nær 1500-2000 gráðu C, getur hitastig hólfaveggblöndunnar náð 800 ~ 900 gráður C og staðbundið hitastig getur náð 1100 gráður C. Málblönduna sem notuð er sem brennsluhólfið verður fyrir hitaálagi og gasáhrifakrafti, sérstaklega við flugtak, hröðun og bílastæði, og hitabreytingarnar eru róttækari. Vegna hringlaga upphitunar og kælingar birtast brennsluhólfið oft aflögun, vinda og hitaþreyta sprungur á brúninni.
Undanfarin ár hafa flestar ofurblendiefni sem notaðar eru í brennsluhólfinu verið styrkt málmblöndur með föstu lausnum, sem innihalda mikinn fjölda W, Mo, Nb og annarra styrktra þátta í föstu lausnum, styrkleika við háan hita, góða mótunar- og suðuafköst. Fulltrúa vörumerkin eru GH1140, GH3030, GH3039, GH3333, GH3018, GH3022, GH3044, GH3128, GH3170 og svo framvegis.
Stýriblaðið er íhlutur sem stillir stefnu gasflæðis frá brunahólfinu, einnig þekktur sem leiðarinn. Það er einn af hlutunum á hverflavélinni sem verður fyrir miklum hitaáhrifum. Sérstaklega þegar brennsluhólfið er ekki einsleitt og aðgerðin er ekki góð, verður stýriblaðið fyrir meiri hitaálagi og rekstrarhitastig stýrisblaðsins háþróaða hverflavélarinnar getur náð 1100 gráður. Bjögun af völdum hitaálags, hitaþreytasprungur af völdum róttækra hitabreytinga og staðbundinna bruna eru helstu gallar stýriblaða í notkun.
Flestar málmblöndur sem notaðar eru sem stýriblöð eru framleiddar með nákvæmni steypuferli og hægt er að bæta fleiri W, Mo, Nb, Al, Ti og öðrum styrkjandi og öldrunarstyrkjandi þáttum í föstu lausnum við málmblöndurnar og innihald C og B í málmblöndur eru einnig hærri en aflöguð háhita málmblöndur. Sum stýriblöð eru einnig soðin beint úr aldursstyrktum blöðum. Háþróaðar flugvélar nota að mestu holsteypt blöð sem hafa góð kæliáhrif og geta aukið þjónustuhitastig. Notkun hitastigs á innlendum stýrisflökum getur náð 000 ~ 1050 gráður, dæmigerð K214 nákvæmni steypu álfelgur, K233, K406, K417, K403, K409, K408, K423B, o.fl.
Með þróun vélarinnar, til að mæta frekari aukningu á hitastigi túrbínuskífunnar, hefur uppbygging stýrisblaðsins einnig breyst og reynt er að samþykkja GH5605 og GH5188. Soðið lagskipt uppbygging aflagaða ofurblendiplötunnar er notuð sem stýriblað.
Túrbínublöð eru alvarlegustu íhlutir flugvéla með hátt vinnuhitastig og mikla miðflóttaálag, titringsálag, hitaálag og veðrunarkraft loftflæðis við snúning. Togspenna blaðhluta er um 140MPa og meðalálag blaðrótar er 280-560MPa. Hitastig blaðhluta og rótarhluta er um 650-980 gráður og 760 gráður í sömu röð. Gasinntakshiti háþróaða flugvélarinnar hefur náð 1380 gráðum og þrýstingurinn hefur náð 226kN. Dæmigert fyrir GH4033, GH4037 GH4143, GH4049, GH4151, GH4118, GH4220 o.s.frv., er hægt að nota í 750-950 gráðu . Við þróun nýrra véla og breytingar á gömlum vélum er steypu ofurblendi notað til að framleiða hverflablöð. Dæmigert einkunnir steypublöndur eru K403, K417, K417G, K418, K403, K405, K4002 og svo framvegis.
Túrbínuskífan er stærsti massann í flugvélahlutunum, með einn massa meira en 50 kg, og stakur massi stóra túrbínuskífunnar nær hundruðum kílóa. Í túrbínuskífustofunni getur almennt felguhiti náð 550-650 gráðu C, á meðan miðhiti hjólsins er aðeins um 300 gráður C og hitamunur alls túrbínuskífunnar er mjög mikill. Þess vegna myndast mikið geislamyndað varmaálag. Túrbínublöðin snúast á miklum hraða við venjulegan snúning og bera mikinn miðflóttakraft. Álagið á tappatannhlutann er flóknara, þar á meðal togspenna og torsion streita, sem mynda mikið álag og litla hringrásarþreytu við ræsingu og stöðvun.
Vansköpuð ofurblendi fyrir hverfladiska, ein tegund er járn-nikkel-undirstaða ofurblendi, dæmigerð álfelgur eru GH2132, GH2135, GH2901, GH4761, osfrv., rekstrarhitastigið er undir 650 gráður; Önnur tegund af nikkel-undirstaða ofurblendi, dæmigerð vörumerki GH4196, GH4133, GH4133B, GH4033A, GH4698 osfrv., Notkun hitastigs getur náð 700 ^ 800 gráður.
2.Umsókn ofurblendi í eldflaugarvél
Carrier eldflaugar er farartæki til að senda margs konar geimfar í sporbraut um geiminn, ofurblendi á geimsviðinu er aðallega notað í rakettuflugvél. Mynd 2 er skýringarmynd af eldflaugarhreyflinum í fljótandi eldsneyti og uppbyggingu hans, sem umbreytir hvarfefnum (drifefnum) í drifefnageyminum eða farartækinu í háhraðaþotur til að mynda þrýsting. Eins og sést á mynd (b) nær loftflæðið við stút eldflaugamótorsins 2500m/s og hitastigið er allt að 1350 gráður.
Eldflaugarvélar ofurblendiefni er hægt að nota í grundvallaratriðum með flugvélavélablöndur, en samanborið við flugvélar hafa eldflaugavélarefni nokkra nýja eiginleika:
Nikkel-undirstaða vansköpuð ofurblendi bætir venjulega við 10%-25% Cr frumefni til að tryggja að málmblöndun hafi góða oxunartæringarþol, þannig að nikkel-undirstaða málmblöndur er í raun Ni-Cr sem fylkið. Að auki bæta sumar málmblöndur frumefnunum Co(15%-20%),Mo (um 15%) eða W (um 11%) í Ni-Cr föstu lausn til að mynda þrískipt aflöguð ofurblendi með Ni-Cr -Co,Ni-Cr-Mo,Ni-Cr-W sem fylkið, í sömu röð. Tafla 6 sýnir vörumerki, efnasamsetningu og rekstrarhitastig nikkel-undirstaða vansköpuðra ofurblendi sem almennt er notað í Kína. Mynd 6 sýnir þróunarþróun ofurblendibeitingar á hverflablöð og diska.
Kóbalt-undirstaða aflögunar ofurblendi er í meginatriðum byggt á Co-Ni-Cr þrískiptu kerfinu og inniheldur W, Mo, Nb, Ta og aðra styrkjandi þætti í föstu lausnum og karbíðmyndandi þætti. Í samanburði við nikkel-undirstaða vansköpuð ofurblendi er vinnuherðingarhraðinn meiri og yfirborðsgæði hlutanna eftir mótun eru betri, en í myndunarferlinu er almennt krafist meiri hitavinnslutíma eða köldu aflögunar milliglæðingartíma, og Einnig er krafist tonnafjölda vinnslumótunarbúnaðarins. Kóbalt-undirstaða vansköpuð ofurblendi hafa mikinn styrk og framúrskarandi hitaþol, hitatæringu og slitþol þegar þau eru hærri en 980 gráður. Hins vegar hafa kóbalt-undirstaða vansköpuð ofurblendi karbíð sem aðalstyrkingarfasa og skortir einsleitan styrkingarfasa og varanlegur styrkur þeirra er minni en nikkel-undirstaða vansköpuð ofurblendi á lágu og meðalhitasviði. Tafla 9 sýnir háhita vélrænni eiginleika dæmigerðra kóbalt-undirstaða vansköpuð ofurblendi.